所謂壓縮機(jī)‘咬煞”是指運(yùn)動(dòng)件的磨合面相互抱合而不能運(yùn)動(dòng)。壓縮機(jī)“咬煞”一般發(fā)生在前后主軸承、連桿軸承、活塞銷軸承以及活塞與汽缸等部位。要確定抱合的部位，只有拆機(jī)檢查才行。
一般來講，前后主軸承、活塞與汽缸以及連桿軸承發(fā)生抱合的可能性較大。拆機(jī)時(shí)，若發(fā)現(xiàn)某摩擦付拆不下來，又轉(zhuǎn)不動(dòng)，那它肯定是“咬煞”了。但要注意:不要把活塞銷和活塞銷座這對(duì)過渡配合(某些壓縮機(jī)是這樣配合的)的摩擦付誤認(rèn)為“咬煞”。“咬煞”的摩擦付一般要用木棒或黃銅棒在咬軸的端面，用榔頭敲擊，才能分得開來。抱軸后的軸承內(nèi)表面如受到嚴(yán)重的破壞，需要進(jìn)行更新。對(duì)用鋼或鑄鐵制造的軸，若其表面拉絲痕跡較淺，可用細(xì)砂皮擦光潔后再使用。如拉絲痕跡深且多，則要換新曲軸。
壓縮機(jī)軸承“咬煞”的主要原因是斷油。當(dāng)曲軸箱內(nèi)冷凍機(jī)油不足時(shí)，軸承處得不到所需的供油量，于是，軸承油膜遭到破壞，摩擦付表面出現(xiàn)局部的直接接觸，磨損加劇，摩擦熱量又散不出去，溫度急劇上升，最終導(dǎo)致軸頸咬住而不能轉(zhuǎn)動(dòng)(俗稱抱軸)。摩擦表面被拉出一條條深痕，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使軸承的部分內(nèi)表面熔化。
活塞與汽缸的“咬煞”主要是銹蝕所引起，由于斷油而抱活塞的情況是少見的，其原因是汽缸散熱條件好，壁面受力比主軸承小，壓縮機(jī)少油后，氟利昂制冷劑中溶有的冷凍機(jī)油多少可以起到一些潤(rùn)滑汽缸鏡面的作用，因此，首先出現(xiàn)的故障總是主軸承抱軸，這樣，活塞的“咬煞”情況就不可能產(chǎn)生。至于因間隙配合不當(dāng)而引起的活塞咬煞，則是另一回事了。壓縮機(jī)的銹蝕是壓縮機(jī)長(zhǎng)期擱置不用且又維護(hù)不當(dāng)，有潮氣浸入的情況下才會(huì)發(fā)生。
壓縮機(jī)的活塞是否“咬煞”，只要拆下汽缸蓋和閥板便可看出。對(duì)活塞銹蝕“咬煞”的處理是設(shè)法盤動(dòng)活塞。先在汽缸壁上澆些火油，讓它滲透到銹縫中去。等一段時(shí)間，然后用木棒的一頭輕輕敲擊活塞上平面，松動(dòng)后，就可盤動(dòng)飛輪使活塞上下移動(dòng)幾下再拆下，檢查活塞與汽缸的銹蝕程度(包括磨損在內(nèi))，以確定是否需要掉換汽缸體(或套)和活塞。鑒定之前應(yīng)先用000#鐵砂皮擦去活塞的外圓柱面與汽缸鏡面的鐵銹，并清洗揩干。鑒定的方法有二種:一種是測(cè)量汽缸與活塞的配合間隙是否超出許用范圍，但因目前修理廠對(duì)此沒有統(tǒng)一的規(guī)定，只能憑經(jīng)驗(yàn)而定。對(duì)無活塞環(huán)的活塞，其密封要靠活塞與汽缸的嚴(yán)格配合來保證。因此，它的配合間隙是經(jīng)選配的，其極限磨損間隙一般認(rèn)為應(yīng)不超出其活塞與汽缸的公稱公差的最大配合間隙，即應(yīng)不超出汽缸與活塞最大裝配間隙的1.5倍。對(duì)有活塞環(huán)的活塞，主要磨損在活塞環(huán)外圓面上，一般認(rèn)為活塞環(huán)外圓面的磨損量應(yīng)不超過搭口最大公稱間隙的1.5倍。
另一種是土方法，見圖11-12,將連桿活塞組重新塞進(jìn)汽缸，并推至頂部，用一只手掌封住汽缸上端面(一般指小缸徑的壓縮機(jī))，另一只手抓住連桿大頭往外拉。拉下一段距離后，如果封住汽缸的手掌有被吸得很牢靠的感覺，而且將連桿繼續(xù)往下拉覺得較費(fèi)勁，拉連桿手一放，活塞能彈回去，則說明汽缸與活塞之間的漏汽量不大，可以繼續(xù)使用。如果封汽缸的手掌感覺不到有吸力或吸力不大，將連桿慢慢往下拉也不費(fèi)勁，甚至連桿活塞組會(huì)很快地自行落下，則表明汽缸間隙過大，漏汽嚴(yán)重，一般應(yīng)更換活塞，必要時(shí)需鏜磨汽缸或更換汽缸套(對(duì)于采用汽缸套的結(jié)構(gòu))。
