如壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有金屬敲擊聲，在停車的一瞬時(shí)，敲擊聲顯得特別響，這種現(xiàn)象說明壓縮機(jī)中有的零件配合松動(dòng)而發(fā)生撞擊。敲擊聲可來自三個(gè)方面:(1)從汽缸內(nèi)傳出;(2)從曲軸箱內(nèi)傳出;(3)在壓縮機(jī)外部產(chǎn)生。怎樣區(qū)別這三個(gè)不同的聲源呢?有經(jīng)驗(yàn)的工人同志常用螺絲刀作為“聽筒”，“聽診”響聲的來源(圖11-13)。只要我們?cè)诠ぷ髦蟹磸?fù)實(shí)踐，要掌握這種方法并不困難。現(xiàn)在我們來分析響聲所反映的故障實(shí)質(zhì)。
壓縮機(jī)的敲擊聲從汽紅里傳出。有三種可能
(1)活塞撞擊閥板
活塞撞擊閥板是余隙太小的緣故。這多數(shù)是由于檢修壓縮機(jī)時(shí)，調(diào)換了曲軸或連桿、活塞后而沒有注意測(cè)量，使余隙太小，致使累積公差過大而在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生“嗒嗒嗒”的敲擊聲。要證實(shí)這一故障，只要拆下汽缸和間板，將活塞盤至上止點(diǎn)，查看活塞是否高出汽缸平面，高出汽缸平面的肯定會(huì)撞擊閥板;若和汽缸平面一樣平，也很有可能要撞擊閥板;只有比汽缸平面低0.1-0.2毫米。(用高度游標(biāo)尺或高度分厘卡測(cè)量)，才不致撞擊閥板，活塞比汽缸平面低多少，可按壓縮機(jī)的死隙減去紙箔厚度而定。處理這種故障的一種方法是更換公差小(高度)的曲軸、連桿或活塞。但這種做法，對(duì)使用單位自已檢修來講是難辦到的。另一種最方便的做法是在汽缸平面上再加一層薄紙箔，將閥板墊高。活塞撞擊閥板一般在空車試運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就能暴露擊來。
也有閥板吸汽螺釘凸肩過厚而與活塞撞擊的可能，如2F4.8型和2F6.3型壓縮機(jī)中所見的那樣。
（2)活塞銷與連桿小頭或活塞銷座之間的間隙增大
活塞銷與連桿小頭襯套或活塞銷座之間的配合間隙，因磨損而增大得很厲害時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)“嗒嗒嗒”的敲擊聲，應(yīng)及時(shí)拆下檢查修理。
根據(jù)工人同志經(jīng)驗(yàn)，配合間隙大于活塞銷原配合間隙最大值的2-8倍就有可能產(chǎn)生撞擊聲，即使聽不出撞擊聲也應(yīng)更換活塞銷或連桿小頭襯套。
(3)閥片斷裂后落在汽缸中
壓縮機(jī)吸排汽閥片因局部斷裂落入汽缸。活塞往復(fù)移動(dòng)時(shí)，閥片碎片在閥板和活塞中間，互相撞擊，發(fā)出“嗒嗒嗒”的響聲。可以從吸排汽壓力表指針是否有抖動(dòng)現(xiàn)象作出初步判
斷，最后還是要靠拆下汽缸蓋與閥板查看而定。
