壓縮機軸承咬煞的主要原因是斷油。當曲軸箱內冷凍機油不足時,軸承處得不到所需的供油量,于是,軸承油膜遭到破壞,摩擦副表面出現局部的直接接觸,磨損加劇,摩擦熱量又散不出去,溫度急劇上升,最終導致軸頸咬煞而不能轉動(俗稱抱軸)。摩擦表面被拉出一條條深痕,嚴重時會使軸承的部分內表面熔化。
活塞與氣缸的咬煞主要是銹蝕所引起,由于斷油而抱活塞的情況是少見的,其原因是氣缸散熱條件好,壁面受力比主軸承小,壓縮機少油后,氟利昂制冷劑中的冷凍機油多少可以起到一些潤滑氣缸鏡面的作用。因此首先出現的故障總是主軸承抱軸,這樣,活塞的咬煞情況就不可能產生。至于因間隙配合不當而引起的活塞咬煞,則是另一回事了。壓縮機的銹蝕是壓縮機長期擱置不用且又維護不當,有潮氣浸入的情況下才會發生。
壓縮機的活塞是否咬煞,只要拆下氣缸蓋和閥板便可看出。對活塞銹蝕咬煞的處理是設法盤動活塞。先在氣缸壁上澆些火油,讓它滲透到銹縫中去,等一段時間,然后用木棒的一頭輕輕敲擊活塞上平面,松動后,就可盤動飛輪使活塞上、下移動幾下再拆下,檢查活塞與氣缸的銹蝕程度(包括摩損在內),以確定是否需要更換氣缸體(或套)和活塞。鑒定之間應先用000#鐵砂皮擦去活塞的外圓柱面與氣缸鏡面的銹蝕,并清洗烘干。
鑒定的方法有兩種:一種是測量氣缸與活塞的配合間隙否超出許用范圍,但因目前修理廠對此沒有統一的規定,只能賃經驗而定。對無活塞環的活塞,其密封要靠活塞與氣缸的嚴格配合來保證。因此,它的配合間隙是經選配的,有極限磨損間隙一般認為應不超出其活賽與氣缸的公稱公差的最大配合間隙,即應不超出氣缸與活塞最大裝配間隙的1.5倍。對有活塞環的活塞,主要磨損在活塞環外圓面的磨損量應不超過搭口最大公稱間隙的1.5倍。
