回氣管的連接既要使?jié)櫥晚樌胤祷貕嚎s機的曲軸箱，又不能使液體制冷劑或大量潤滑油集中進入壓縮機。為此，回氣管連接時應從以下幾方面加以注意:
(1)為便于回油，回氣管水平部分應有1%坡度傾向壓縮機，如圖4-22所示。
(2)在壓縮機吸入口附近水平管道上應避免出現如圖4-23(a)所示的“液囊”。如果出現液囊，在小負荷或停機時油和制冷劑液體就會滯留于此，形成油封或液封，增大管道壓力降，而在重新啟動壓縮機時油或液體制冷劑會被吸入壓縮機，引起油擊或罐擊。
(3)回氣管與蒸發(fā)器的連接。二者的連接可分為以下四種情況。
①一組蒸發(fā)器的連接:當壓縮機和蒸發(fā)器位于同一標高或蒸發(fā)器高于壓縮機時，為防止系統(tǒng)停止運行時液體進入壓縮機，造成再啟動時的濕行程，在蒸發(fā)器出口側應設有上升立管至略高于蒸發(fā)器頂部的地方。再接至壓縮機，如圖4-24所示。在蒸發(fā)器出口近側必須仲出一根坡向與制冷劑流向一致的水平短管，用以安裝熱力膨脹閥的感溫包，然后再設存油彎，其感溫包不得設于存油彎之后。
②n組蒸發(fā)器并聯時的連接:n組蒸發(fā)器并聯時，應根據并聯蒸發(fā)器的相對位置和蒸發(fā)器與壓縮機的相對位置不同，采用不同的連接方式，如圖4-25所示。
③ n組蒸發(fā)器串聯時的連接:最后一排應是上進下出，前面幾排最好是下進上出，這樣能順著氣體流動，蒸發(fā)效果好。若用隔排上下更換進出，則應保證從上進下出盤管出來的制冷劑為濕蒸氣，這樣才能把油帶走。
④臥式管殼式蒸發(fā)器的連接:氟利昂液體的溶油性很強，但在溫度較低時就會不完全溶解，特別是R22和R502。當溫度低于10℃時，液體就分成不十分明顯的層次，因為油和氟液的比重不同，則上層為微溶一些氟液的油，下層為微溶一些油的氟液，溫度越低分層越明顯，利用這個特點可在低壓儲液器中設回油措施。
圖4-26所示為臥式管殼式蒸發(fā)器的連接，在蒸發(fā)器液而稍低處引一根回油管接至存油彎的回氣管，在回氣管上裝熱交換器。由蒸發(fā)器沿回油管流出的氟油混合液進入存油彎而被回氣帶走，在熱交換器中氟液被高壓液體加熱而蒸發(fā)，過熱蒸氣夾帶細小油滴一起進入壓縮機，油滴流回曲軸箱。
回油管的流量不大，占制冷劑循環(huán)量的1%-2%，所以管徑較小。為了控制同油管的流量，應在回油管上加裝手動截止閥及電磁閥，用以在停機或開啟時手動或自動啟閉，使回油管斷通，以免存油彎內積油液過多。如果從蒸發(fā)器中帶走的油量不多，則可將回油管直接安裝在熱交熱器上，如圖4-27所示。
