采用氟利昂作為制冷劑的系統(tǒng)稱為氟制冷系統(tǒng)，簡稱氟系統(tǒng)。由于氟利昂與氨有不同特性，所以其制冷系統(tǒng)也各具特點。
氟利昂系統(tǒng)主要特點：雙級壓縮時采用中間不完全冷卻；采用直接膨脹供液方式進行制冷系統(tǒng)供液；同時，系統(tǒng)中利用熱交換器使進入節(jié)流閥前的高壓液體氟利昂與蒸發(fā)器出來的低壓氣體氟利昂進行熱交換，導致液體過冷、氣體過熱，從而產生較大的過冷度、降低節(jié)流閥前后的氟利昂溫差、減少節(jié)流損失、提高冷卻設備的傳熱系數(shù)和冷卻面積的利用率等。
氟利昂系統(tǒng)具有密度大、與潤滑油互溶、融水性較小和等熵指數(shù)較小等主要特性。
鹵代烴制冷劑能溶解不同數(shù)量的潤滑油。當制冷壓縮機投入運行時，在其排氣端即使設計有油分離器，制冷劑中仍然會夾雜著潤滑油隨壓縮機排氣進入冷凝器。氣體制冷劑被冷凝后，潤滑油就溶解在制冷劑液體中。隨著制冷系統(tǒng)運行，潤滑油又將隨制冷劑一起進入蒸發(fā)器。由于液體制冷劑汽化，潤滑油與制冷劑分離.分離后的潤滑油能否順利地由吸氣管返回制冷壓縮機是氛制冷系統(tǒng)設計中非常重要的問題。在系統(tǒng)的設計中必須保證在開車、停車、滿負荷和輕負荷時均能使系統(tǒng)中的潤滑油返回壓縮機。由于蒸發(fā)器與制冷壓縮機相對位置不同，必須依據(jù)具體情況采取不同的措施。
當多臺制冷壓縮機并聯(lián)運行時，潤滑油能否良好地循環(huán)及均勻地回至每臺制冷壓縮機將直接關系到制冷站能否正常運轉。在氟制冷系統(tǒng)中，特別是在自動控制的氛制冷系統(tǒng)中，目前一般不采用并聯(lián)連接。如因某種因素需要多臺制冷壓縮機并聯(lián)連接時，則在制冷系統(tǒng)設計中必須采取解決潤滑油的平衡措施。
