經(jīng)活塞式壓縮機壓縮后排出的氣體中，必將混有一定量的潤滑油。主要原因是，氣體被壓縮時其溫度很高(一般在70~145℃之間)，在該溫度下將有部分潤滑油揮發(fā)為油蒸氣。此外，由于氣體運動的速度很大(排氣速度一般在12~30 m/s之間)，攜帶了一定大小的油液微粒，這部分油蒸氣和油微粒隨著氣體制冷劑而進入系統(tǒng)中。進入系統(tǒng)中的潤滑油的數(shù)量與制冷劑的運動速度及潤滑油的蒸發(fā)量有關。油的揮發(fā)又與溫度成正比，試驗證明，在制冷劑溫度升高的情況下，油的揮發(fā)量增長很快。
混在制冷劑中的潤滑油，經(jīng)過油分離器以后，大部分被分離出來，沉積在油分離器的底部，但尚有一小部分隨制冷劑進入了以后的設備內(nèi)。當它沿管路和設備運動時，與周圍介質(zhì)也進行熱交換，溫度降低并凝結(jié)，呈薄膜狀態(tài)積附在設備的傳熱面上，或沉積在設備的底部。這種情況對制冷裝置的效率是極為不利的，會產(chǎn)生下列后果：油污、機械雜質(zhì)和油混合形成膠狀物質(zhì)，常積聚在截面小的管路和閥門中，使通道的截面減小或阻塞，造成系統(tǒng)工作不正常。油的導熱系數(shù)遠遠小于金屬，如果積附在熱交換器中，必然會使傳熱的溫差增大，傳熱惡化，造成冷凝溫度升高、蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度下降，致使壓縮機排氣溫度升高。這兩種后果都導致了制冷裝置運行條件的不正常和工作效率的降低，使制冷量減小，耗電量增加。
上述分析證明，要減小和避免潤滑油進人制冷系統(tǒng)，除設置性能良好的油分離器，防止壓縮機曲軸箱加油過多或滴油器供油量過大之外，在運轉(zhuǎn)中，必須及時地從設備中排放沉積的潤滑油。當發(fā)現(xiàn)壓縮機耗油量增多，而排出的油量又小于加人油量時，應檢查原因，并增加放油的次數(shù)，以免過多的潤滑油進入系統(tǒng)。
