(1)空調系統(tǒng)設計船舶艙室較多，各室使用條件、環(huán)境狀況不盡一致。可根據(jù)使用要求和艙室位置進行分區(qū)，并采用多臺空氣處理機組。對艙室不多、甲板層數(shù)較少的貨船，一般可按左右舷分區(qū)，各設1~2組空氣處理機組。這不僅易于布置管路，而且在航行中可有效地調節(jié)因太陽輻射熱引起的空調負荷變化。此外，有些船舶對冬夏熱負荷較大的起居甲板、艇甲板和駕駛甲板所屬艙室，可專設一組空調機組。
對于客船或客貨船，甲板層數(shù)多，其居住艙室遍及全船，且有較多的公共活動室。則應分多個系統(tǒng)。對某些使用時間少或生活、工作艙室氣候條件要求差別較大的公共艙室，宜增設獨立的柜式空調機組來調節(jié)室內參數(shù)。典型的船舶空調裝置如圖47一9所示，其中給出了空氣處理、空氣輸配和冷源系統(tǒng)。
(2)冷熱源系統(tǒng)船舶制冷裝置主要有活寒、螺桿、離心或吸收式制冷機。對一般船舶，活塞式制冷機用得最廣。這些裝置的空調工況制冷量多在175-290kW范圍內。某些大型客船或軍用艦船才采用350一580kW或更大的離心制冷機和吸收式制冷機。為了適應航行中因氣候變化而引起的負荷變動，船舶空調制冷裝置均應設有容緊調節(jié)機構。船舶中有熱源設備，故吸收式制冷機亦被采用。
船舶供熱常采用蒸汽、熱水或電力，蒸汽用于加濕。在柴油機船上，設有輔助鍋爐或廢熱鍋爐來供空調、生活等用的蒸汽。加熱空氣用的蒸汽，經(jīng)減壓到0. 3MPa后使用。也有用蒸汽先加熱淡水，將淡水送入換熱器。此外，也有利用船舶動力裝置的冷卻水來加熱空氣。為降低船舶電站負荷，盡可能不使用電熱器作加熱用。
