1. 冷藏運輸結構的變化
改革開放以后，我國公路冷藏運輸的結構也從計劃模式向市場模式過渡。一是原來主要由商業、食品進出口、水產等系統的冷庫車隊按主管部門調撥和分配計劃進行運輸，轉為自主經營的冷庫車隊按市場需求進行運輸。隨著肉、魚、禽、蛋類食品供大于求，計劃供應取消，中長途調撥運輸的比例減少，短途分配性運輸比例大增；二是隨著我國公路建設的快速發展，公路冷藏運輸與鐵路、水路相比，其比例不斷提高，20世紀90年代已占20%，現今已占近30%；三是運輸的易腐貨物也從原來的冷凍肉、禽、水產品占絕大多數，發展到新鮮的肉、禽、水產品占相當比例，還有水果、蔬菜、乳制品冷飲、保健食品等保鮮食品也需用冷藏、保溫、保鮮汽車運輸；四是車輛噸位結構發生變化，原來重型車、中型車、輕（微）型車分別占10%、70%、20%，現在則分別占10%、40%、50%；五是隨著對冷藏運輸質量要求的提高，冷藏汽車和保鮮汽車的占有率從10%提高到40%。
2. 政府對公路冷藏運輸的支持
在公路貨運量不斷增加的同時，需要運送的貨物種類也在增多，而且各類貨物的性質和物理狀況千差萬別。其中，冷藏保溫運輸貨物占有較大比例。公路冷藏運輸的運量占冷藏運輸總運量的35%左右。一般情況下，長途運輸以重中型車、半掛車為主，中距離運輸以中輕型車為主，短途運輸以微型車為主。自20世紀中期以來，我國國民經濟保持了有史以來較為持續穩定的發展勢頭，人民生活水平不斷提高，飲食結構發生了很大變化，食品深加工量和需要冷藏、冷凍運輸的產品品種、數量和要求均在不斷提高，為我國冷藏運輸業快速發展提供了強大動力。
3. 公路運輸是冷貨運輸方式的首選
公路運輸易腐貨物的優勢較為明顯，其特點有方便、快捷、靈活、門到門、風險小、貨源組織容易。目前易腐貨物運輸朝小批量、多品種方向發展，鮮活貨物供銷關系與供銷方式都發生了變化。在市場經濟條件下，經銷商直接從農戶或市場上采購，又直接銷售給消費者或另一個經銷商。同時，對運輸的要求也有了提高，貨物經銷商手中拿著算盤與計算器，為搶占市場，寧愿出高價雇用汽車運鮮貨。人們不再僅滿足于吃得上，還要求吃得好、吃得新鮮、吃得放心，因此，“速度快、質量好”成為冷藏貨物運輸的首選要求，汽車運輸成為冷藏貨物運輸的首選交通工具。
