3.臥式壓縮機(jī)活塞桿的安裝臥式壓縮機(jī)，特別是臥式無油潤滑壓縮機(jī)的氣缸經(jīng)大修或重新組裝后，常用測(cè)量活塞桿的徑向圓跳動(dòng)來校驗(yàn)氣缸與十字頭的同軸度。活塞桿徑向圓跳動(dòng)的檢測(cè)要在裝上壓縮機(jī)的所有相關(guān)部件后，其裝配尺寸、垂直度、平行度和同軸度都在允許誤差范圍內(nèi)時(shí)進(jìn)行，而且通常在常溫下進(jìn)行。
活塞桿的徑向圓跳動(dòng)值可按下式計(jì)算
活塞桿徑向圓跳動(dòng)的檢測(cè)應(yīng)在水平方向和垂直方向分別進(jìn)行，允許偏差為0.00015S。
（1）水平徑向跳動(dòng)水平徑向圓跳動(dòng)的讀數(shù)是從十字頭經(jīng)中間接簡到氣缸的水平同軸度，其允許誤差范圍為±0.00015S，最大值不超過0.064mm。不管機(jī)器處于常溫狀態(tài)，還是工作狀態(tài)，其水平徑向圓跳動(dòng)都是相同的。過大的水平徑向圓跳動(dòng)，可通過對(duì)氣缸、缸座、中間接簡、十字頭和十字頭滑板、活塞桿和活塞等零件的重裝來調(diào)整。但是，活塞桿螺紋與其螺母的螺紋及其表面的垂直度，以及與十字頭的螺紋及表面的垂直度是影響水平和垂直徑向圓跳動(dòng)的關(guān)鍵因素。十字頭和活塞桿結(jié)合面的垂直度檢查、水平與垂直的徑向圓跳動(dòng)檢查，都應(yīng)分別在十字頭和活塞桿的螺母松開和旋緊時(shí)各進(jìn)行一次。
（2）垂直徑向圓跳動(dòng)
①常溫狀態(tài)垂直徑向圓跳動(dòng)：常溫狀態(tài)垂直徑向圓跳動(dòng)不一定是同軸度不好的表征，這是由于活塞在氣缸內(nèi)的運(yùn)動(dòng)間隙和十字頭在滑道內(nèi)的運(yùn)動(dòng)間隙引起的。
圖5-2為常溫垂直徑向圓跳動(dòng)基本幾何圖形。活塞和十字頭軸線比理想的軸線低1/2的運(yùn)動(dòng)間隙。氣缸內(nèi)運(yùn)行間隙比十字頭的運(yùn)動(dòng)間隙大些（或小些），活塞軸線比十字頭軸線低（或高），差值為常溫狀態(tài)運(yùn)動(dòng)間隙之差的1/2，由此產(chǎn)生正常常溫狀態(tài)下活塞桿垂直徑向圓跳動(dòng)。此1/2的間隙差稱為降差（△δ）。常溫垂直徑向圓跳動(dòng)按式（5-11）能準(zhǔn)確計(jì)算出。
用千分表垂直接觸活塞桿的頂部或底部，測(cè)量垂直徑向圓跳動(dòng)時(shí)，應(yīng)以活塞桿在行程終端即活塞處在內(nèi)止點(diǎn)開始，千分表放在活塞桿頂部位置并調(diào)整到零，如圖5-3所示。
當(dāng)活塞桿的行程方向向蓋（即向外止點(diǎn)）時(shí)，表的讀數(shù)為正；活塞桿的行程方向向底部的千分表讀數(shù)為負(fù)。這說明活塞桿由十字頭向活塞方向往下傾斜。這是氣缸內(nèi)間隙大于十字頭間隙時(shí)出現(xiàn)的典型情況。
常溫狀態(tài)下垂直徑向圓跳動(dòng)為零值，不總是符合要求的，也不是最佳的標(biāo)志。
實(shí)際上它很可能是同軸度超差的表示，特別是在鋁制活塞和氟塑料支承環(huán)的無油潤滑大直徑氣缸的情況下。在這種結(jié)構(gòu)情況下，活塞桿常溫狀態(tài)的徑向圓跳動(dòng)與操作狀態(tài)的徑向圓跳動(dòng)之間存在很大的差別，這是由于鋁活塞和氟塑料支承環(huán)熱膨脹系數(shù)大所致。
②操作（工作）狀態(tài)垂直徑向圓跳動(dòng)：在這種狀態(tài)下，如果要求垂直徑向圓跳動(dòng)不超過0.00015S，可用調(diào)整十字頭滑板的墊片來達(dá)到。若需調(diào)整，就要獲得操作溫度時(shí)所要求的徑向圓跳動(dòng)量，然后仔細(xì)研究常溫狀態(tài)下的讀數(shù)，再確定調(diào)整量。調(diào)整時(shí)，可取出十字頭下滑板的墊片放到上滑板下面來降低軸線，甚至可低于理想軸線的位置而保持相同的運(yùn)動(dòng)間隙。
這樣可以減少降差，從而減小正的活賽桿徑向圓跳動(dòng)。支承環(huán)的磨損，將導(dǎo)致活塞下降至低于十字頭容許磨損量的軸線。當(dāng)出現(xiàn)這種情況時(shí)，必須考慮進(jìn)行補(bǔ)償。
（3）活塞桿的撓曲在計(jì)算與檢測(cè)活塞桿垂直徑向圓跳動(dòng)時(shí)，有時(shí)必須考慮由于活塞桿自身重量引起的撓曲，如圖5-4所示，尤其在特別長的雙室中間接簡中需要很長的活塞桿，此時(shí)會(huì)由于活塞自重而產(chǎn)生撓曲。由于撓曲引起的最大撓度，可按下列公式估算
投影的直線變形近似于計(jì)算最大撓度值的1.5倍。這些計(jì)算中，有效的活塞桿長度只是全長的一半。要確定是否由于活塞桿撓曲造成過大的徑向國跳動(dòng)，可將千分表放置在靠近十字頭端的活塞桿上，此時(shí)，千分表顯示正的讀數(shù)；在同一行程中，另一端即近填料函端的千分表顯示負(fù)的讀數(shù)；而位于活塞桿中點(diǎn)處上的千分表將有很小或沒有徑向圓跳動(dòng)的讀數(shù)。
當(dāng)十字頭和活塞受到活塞桿撓曲影響時(shí)，它們將分別在十字頭滑道內(nèi)和氣缸內(nèi)向活塞桿這邊產(chǎn)生傾頭現(xiàn)象。在向蓋行程時(shí)，活塞桿處于受壓狀態(tài)，長柱效應(yīng)造成進(jìn)一步的撓曲；當(dāng)行程改變方向時(shí)，活塞桿受拉力，則有被拉直的傾向。在實(shí)際操作中，用儀表檢測(cè)活塞桿運(yùn)動(dòng)情況，其現(xiàn)象更為明顯，有時(shí)會(huì)在每一行程端點(diǎn)測(cè)量到這個(gè)轉(zhuǎn)變。
4.活塞行程止點(diǎn)間隙的檢測(cè)
①測(cè)量活塞行程止點(diǎn)間隙時(shí)，應(yīng)預(yù)先選好兩根比規(guī)定測(cè)量間隙值大1/3的軟鉛條。
②測(cè)量時(shí)，將兩根軟鉛條同時(shí)在氣缸一端的相對(duì)位置的兩氣閥孔中伸入缸內(nèi)，手動(dòng)活塞壓鉛條（注意：此時(shí)活塞必須從行程止點(diǎn)返回）。其后計(jì)量壓扁量是否符合規(guī)定，同時(shí)檢查兩鉛條壓肩量是否一致。如若不等，要及時(shí)找出歪斜原因并消除，然后進(jìn)行重新檢測(cè)。鉛條的壓扁程度不應(yīng)超過鉛條直徑的1/3.雙作用氣缸另一端的行程止點(diǎn)間，用相同的方法進(jìn)行。
