氣調(diào)集裝箱的類型按照降氧方法的不同，把氣調(diào)集裝箱分成以下。
充氣法的氣調(diào)集裝箱裝滿貨物后，用N2和C02的混合氣體沖洗箱內(nèi)，迅速降低O2濃度，提高C02濃度。早期產(chǎn)品是在碼頭裝滿貨物后，直接向箱內(nèi)充注預(yù)先配制好的混合氣體，此后的運(yùn)輸過程中，依靠氣體成分測(cè)控裝置，O2濃度降低時(shí)通入新風(fēng)，C0濃度升高時(shí)則進(jìn)行脫除，但如果箱體密封性能差，滲進(jìn)的O2會(huì)多于果蔬呼吸耗氧量，O，濃度就無法維持在所需的低水平上，同樣C02也無法維持在一定的高水平上。為此，有些產(chǎn)品改為攜帶液氮鋼瓶和干冰，運(yùn)輸過程中，根據(jù)箱內(nèi)氣體環(huán)境的變化情況，自動(dòng)進(jìn)行充氮降氧、通風(fēng)增氧、充人或脫除C0，等操作。
這類集裝箱的早期代表產(chǎn)品是美國加州Transfresh公司于20世紀(jì)90年代末推出的Tectrol CA系統(tǒng)。該系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是初投資少，每只集裝箱的配備費(fèi)用約為
700美元，包括：充注氣體人口，箱門內(nèi)框加裝鋁質(zhì)門軌（用于安裝硬塑料密封簾），安裝貯藏參數(shù)控制記錄儀所需的支架及電線（該儀器用畢拆下），生石灰CO2脫除機(jī)及其附屬設(shè)備。它的缺點(diǎn)是運(yùn)行費(fèi)用高，并且需要依賴果蔬的呼吸作用，不是一個(gè)完全獨(dú)立的系統(tǒng)，故有人認(rèn)為不能稱其為CA（Controlled Atmos-
phere，控氣）集裝箱，而只能稱為MA（Modified Atmosphere，配氣）集裝箱。
