制冷機(jī)發(fā)生突然停車的情況，除電源電路突然中斷外，就是制冷系統(tǒng)本身有故障的表現(xiàn)。它一般是由于吸汽壓力過(guò)低、排汽壓力過(guò)高或油壓過(guò)低等原因而導(dǎo)致保護(hù)繼電器動(dòng)作，使制冷機(jī)停車。
一、吸汽壓力過(guò)低引起的突然停車
當(dāng)系統(tǒng)的吸汽壓力低于壓力繼電器的低壓下限整定值時(shí)，其觸頭就動(dòng)作，便電源切斷。
此時(shí)，如確定是低壓繼電器動(dòng)作而切斷電源，就要檢查吸汽壓力低的原因。為此，需將低壓壓力繼電器的觸頭暫時(shí)閉合或短接，再啟動(dòng)壓縮機(jī)，查看吸汽壓力表指示值，如確是低于壓力繼電器的整定值，就應(yīng)在運(yùn)轉(zhuǎn)中對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢查。吸汽壓力過(guò)低的原因，一般是系統(tǒng)內(nèi)某一部分阻塞不暢或制冷劑不足等。
二、排汽壓力過(guò)高所引起的突然停車
排汽壓力過(guò)高會(huì)引起高壓繼電器動(dòng)作而切斷電源，使制冷機(jī)停車。現(xiàn)分別討論排汽壓力過(guò)高的原因。
1.冷卻水量不足
冷卻水閥未開或開得太小，或進(jìn)水壓力過(guò)低（正常進(jìn)水壓應(yīng)保持在1.2公斤/厘米2)，都會(huì)導(dǎo)致供水量不足，使冷凝器的冷卻不夠，排汽壓力顯著上升。
要確證這一點(diǎn)，可讓制冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，再測(cè)量冷凝器的進(jìn)出水溫差。夏季的進(jìn)出水溫差一般應(yīng)不超過(guò)1000，若超過(guò)此值，說(shuō)明是供水不足之故。應(yīng)設(shè)法增大供水量。
2.冷卻風(fēng)量不足
在風(fēng)冷卻的制冷機(jī)中，風(fēng)機(jī)未開，風(fēng)機(jī)反向(指三相電源)，周圍環(huán)境氣溫太高(高于40℃)，冷凝器的散熱效率很低等都會(huì)引起排汽壓力顯著上升。在這種情況下，即使沒有壓力繼電器，也會(huì)因電機(jī)超載，使熱繼電器動(dòng)作而切斷電源。
檢查風(fēng)機(jī)是否反轉(zhuǎn)的方法很簡(jiǎn)單。用手對(duì)著冷凝器，幾乎感覺不出有風(fēng)吹出，則是風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)了。要改變風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)向，只需將三相電源中任意二相對(duì)換一下即可。
3.水量調(diào)節(jié)閥失靈
裝有水量調(diào)節(jié)閥的制冷機(jī)，若水源的水壓足夠，但冷凝器的冷卻水供應(yīng)量卻不足，這時(shí)，就應(yīng)檢查水量調(diào)節(jié)閥是否有問(wèn)題。一般是彈簧壓力調(diào)得不適當(dāng)而使閥門開不大。此時(shí)可調(diào)節(jié)彈簧力來(lái)降低開閥壓力。其調(diào)節(jié)方法可參考水量調(diào)節(jié)閥。
4.冷凝器給污垢
當(dāng)水冷凝器的進(jìn)出水溫差不大，小于10℃(說(shuō)明供水量已夠充足)。或進(jìn)水壓較高，但出水量很小時(shí)，而且其排汽壓力卻很高，這說(shuō)明冷凝器內(nèi)的熱量傳不出去，其原因很可能是冷凝器管壁上的水垢結(jié)得較厚，以致散熱效率顯著降低。這時(shí)需要對(duì)冷凝器進(jìn)行清洗，其清洗方法可參考制冷換熱器中的冷凝器的清洗方法。
如風(fēng)冷凝器的散熱片表面積灰太厚，就會(huì)影響傳熱，同時(shí)因?yàn)槠兜目s小，吹過(guò)的空氣遇到較大的阻力，使冷卻風(fēng)量顯著減少，從而使冷凝器的散熱效率顯著降低，排汽壓力升高。對(duì)此，我們只要用手電筒查看風(fēng)冷凝器的散熱片間結(jié)灰情況。若絕大部分的片間空隙已不能讓光線透過(guò)，則說(shuō)明結(jié)灰較嚴(yán)重了。另外，我們還可以采取測(cè)風(fēng)量和進(jìn)出風(fēng)溫差的辦法進(jìn)行檢查，一般溫差應(yīng)不超過(guò)15℃,否則，說(shuō)明冷卻風(fēng)量不足。清除積灰的方法可參考制冷換熱器中的冷凝器的清洗方法。
5,.系統(tǒng)內(nèi)有空氣
制冷系統(tǒng)內(nèi)有了空氣，除表現(xiàn)在排汽壓力升高外，吸汽壓力也要相應(yīng)提高，汽缸蓋很燙手，顯然，冷凍室的溫度也降不下去。對(duì)此，首先就要檢查空氣是怎樣進(jìn)入系統(tǒng)的。一般應(yīng)從以下兩方面去檢查和考慮:(1)低壓段是否有滲漏點(diǎn)。這多數(shù)發(fā)生在低溫冷凍設(shè)備上，因?yàn)檫@類設(shè)備的蒸發(fā)溫度較低，吸汽壓力低于大氣壓，若有滲漏點(diǎn)，空氣就會(huì)吸.入。最容易漏滲的地方是軸封摩擦面及管路連接點(diǎn)(用接頭和法蘭連接時(shí))。(2)制冷機(jī)修理時(shí)不慎有空氣吸入，或抽真空時(shí)，有個(gè)別閥門未打開，以致沒有把空氣抽盡。
放空氣時(shí)，如從排汽截止閥旁通孔放空氣，空氣最容易被分離放出，這是因?yàn)榭諝獗戎匦。^大部分積在冷凝器中，并總是浮游在氟利昂液面之上，此時(shí)帶走的氟利昂損失最少。
6.制冷劑灌注太多
加注的制冷劑量如超過(guò)系統(tǒng)的最大容量，結(jié)果制冷劑的多余量便占去冷凝器的一部分容積，減少了散熱面積，使其冷卻效率降低，冷凝壓力就會(huì)升高。另一方面，過(guò)多的制冷劑液進(jìn)入蒸發(fā)器而不能完全汽化，將會(huì)使壓縮機(jī)產(chǎn)生液擊。遇到液擊應(yīng)立即停車片刻。制冷劑過(guò)多時(shí)蒸發(fā)器只會(huì)結(jié)露或結(jié)“浮霜”(即用濕的手指去粘結(jié)霜管不會(huì)粘住)。這時(shí)應(yīng)將多余制冷劑排出系統(tǒng)。吸排汽截止閥不需關(guān)閉或關(guān)小。當(dāng)排汽壓力下降至接近正常范圍內(nèi)即可結(jié)束抽減制冷劑工作。
7.排汽管與冷凝管道不暢通
這種故障一般產(chǎn)生在新安裝或剛檢修過(guò)的機(jī)組中。由于安裝和檢修時(shí)不注意清潔工作，使管道內(nèi)粘有垃圾污垢;或粗心大意地將封口的紗頭塞入管內(nèi)。結(jié)果，當(dāng)一開車，毛病就暴露出來(lái)。管道阻塞后，制冷劑的排汽壓力就會(huì)急速上升，會(huì)使壓力繼電器動(dòng)作而切斷電源。這種故障的特征是壓力上升急速;阻塞嚴(yán)重者，壓縮機(jī)一運(yùn)轉(zhuǎn)，壓力繼電器就馬上動(dòng)作停車。
8.油分離器進(jìn)口濾網(wǎng)扭塞
突然奔油時(shí)，油排入分油器經(jīng)進(jìn)口濾網(wǎng)時(shí)來(lái)不及流下去，使濾網(wǎng)暫時(shí)阻塞，排汽壓力突然增高，使繼電器動(dòng)作而切斷電源。
三、其他原因引起的突然停車
1.油壓過(guò)低
潤(rùn)滑系統(tǒng)若有某種故障，使輸油壓力低于調(diào)定值，油壓繼電器就會(huì)動(dòng)作而切斷電源，使壓縮機(jī)突然停車。這時(shí)，應(yīng)檢查潤(rùn)滑系統(tǒng)，待故障排除后才可按復(fù)位按鈕，啟動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。若無(wú)油壓繼電器保護(hù)裝置，我們就要經(jīng)常查看油壓和軸承溫升情況。若油壓過(guò)低而又未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，軸承就會(huì)“咬煞”，電動(dòng)機(jī)就超載發(fā)出“嗡嗡”聲。因此，對(duì)無(wú)油壓繼電器的中小型壓縮機(jī)要經(jīng)常檢查潤(rùn)滑油泵系統(tǒng)的工作情況。
2.電動(dòng)機(jī)超載
當(dāng)冷凍室內(nèi)熱負(fù)荷超過(guò)該制冷機(jī)的產(chǎn)冷量，或電源電壓下降，電動(dòng)機(jī)電流便急速上升，這時(shí)，熱繼電器就會(huì)動(dòng)作(跳脫)，或保險(xiǎn)絲熔斷，電動(dòng)機(jī)便停轉(zhuǎn)。當(dāng)二者都失效時(shí)，電動(dòng)機(jī)就要燒毀。
3.正常的停車
許多制冷設(shè)備都裝有溫度繼電器(也稱溫度自動(dòng)開關(guān))。當(dāng)冷凍室溫度降到調(diào)定值時(shí)，溫度繼電器就會(huì)動(dòng)作，切斷電源而停車，這是正常的停車，不要誤作為故障。
