轎車空調的壓縮機全部用主機發動機為動力。如圖47一3所示，冷凝器布置在發動機水箱前面，蒸發器則安裝在儀表板下面。
目前大部分轎車都采用一體式空調機組。尺寸緊湊，能與車身結成一體。出風分布能滿足要求，并可調節新風量。一般冷暖調節可各自分開。水箱與冷凝器的冷卻風扇，最初都采用發動機直接驅動，現在很多轎車的水箱風扇均已采用電動，并可作風量調節。轎車空調機組的制冷量一般在2.2一4.9kW之間，壓縮機的結構型式以斜盤式為主，也有用活塞式和滑片式。新開發的壓縮機都是容量可變的機型。蒸發器主要是管片式與管帶式，新的采用層疊式。
冷凝器與蒸發器型式相同，但在高級轎車中，也有采用鰭片式，提高了耐振性和傳熱效率。熱力膨脹閥主要為節流膨脹機構，也有采用塑料節流管。蒸發器風機普遍采用雙軸離心式葉輪。傳動帶要求強度高(因壓縮機起動頻繁，起動轉矩變化大)，一般在橡膠中加有錦綸拉絲。此外，由于空調壓縮機由主機帶動，而蒸發器、冷凝器分裝在不同的部位，其間的連接軟管要耐冷劑侵蝕，且在高壓管路內承壓很高(可達3 MPa以上)。對R 134a為制冷制的制冷管路，應采用尼龍橡膠復合軟管。
