在我國，冷藏運輸主要分為鐵路冷藏運輸、公路冷藏運輸、水路冷藏運輸三部分，其運輸工具分別是鐵路冷藏車輛、冷藏汽車、冷藏船，而冷藏集裝箱則是鐵路、公路、水路均適宜的運輸工具。現在尚無空運的冷藏運輸工具，對較貴重的易腐貨物，一般將其放在冷藏箱內進行空運。冷藏運輸中耗能和排污主要在于貨運車（船）和制冷設備兩部分。前者包括鐵路機車的動力機組、汽車發動機和船用發動機組；后者目前有95%以上采用機械式制冷設備（制冷機組）。
一、冷藏運輸制冷設備的節能冷藏運輸制冷設備中“節能減排”相關的技術動態主要體現在用液氮制冷、蓄冷板制冷等新冷源取代機械制冷方式。液氮是空氣分離中的產品，制氧工業作為副產品。液氮的汽化溫度很低，液氮制冷較適宜易腐貨物的速凍和低溫冷藏運輸，如較貴重、易腐的海產品（對蝦、沙丁魚等）速凍及運輸，血制品、動物褙液等生物制品的冷藏運輸等。液氮制冷采用液氮汽化量的自動調節來控制貨物環境溫度，現在這種控制技術已經能滿足應用要求。但由于液氨汽化制冷后難以回收，液氮冷藏車需要按時加氮，這就使其應用區域受到局限。
蓄冷板制冷通常為直冷式，直接放在貨物間吸熱，冷藏車廂內溫度根據作為蓄冷劑的共品鹽溶液的熔點決定，而不能調節，因此適用于貨物適宜溫度范圍較寬、車廂內溫度不需大幅變動調節的冷藏運輸領域。蓄冷板制冷利用市電夜間峰谷時間“充冷”，一般行駛不排放污染（用內燃機補冷的除外），具有明顯的
“節能減排”效果，但蓄冷板也要占用一定的空間和載質量，這需要根據使用條件綜合進行經濟分析做出決策。
二、冷藏運輸動力系統的節能冷藏汽車動力系統中的“節能減排”潛力，主要體現在城市食品冷鏈的配送領域。如在我國大城市已形成的連鎖超市，每天由冷藏食品配送中心到各個超市的配送運輸，其行駛路線、每車運量、各個網點的卸貨量、網點間運行距離和運行時間等較為固定，這種市內中、短程分配性運輸每次能耗也較為有限，可采用新能源汽車。如日本就已有一定數量的混合動力冷藏車投人使用。
在鐵路車輛動力系統方面，若不去考慮線路環境、投資費用等因素，電氣化是實施“節能誠排”技術的最佳途徑。但由于受客觀條件的限制，今后較長一段時間內，內燃機仍將作為鐵路列車的動力之一。對內燃機車驅動的冷藏列車來說，采用一節發電車來為每節冷藏車廂的制冷機驅動用電機供電應無疑是
“節能減排”的好方式。
冷藏船的動力系統一般都是船用柴油機，采用新能源應是前景最廣的“節能”措施。需要指出的是，船舶是在江河湖海上行駛，其對行駛路線附近水質的污染比對空氣的污染危害更大，必須更加重視和及時處理。
在運輸制冷設備上必須根據貨物貯運適宜溫度、運輸工藝（包括運距、運量、運輸途徑及卸貨是否穩定）等具體情況來選用合適的“節能減排”技術。
如運送低于一26℃以下的冷藏貨物，液氨冷藏較為適宜：適宜溫度和運輸程序較為固定的、對稍為減少裝載量問題不大的貨物貯運，蓄冷板制冷就較為適宜。而采用電動力應作為是首要考慮的“節能減排”技術。
具體建議如下：
（1）發展現代冷藏鏈物流，根據冷藏鏈物流規律實施公、鐵、水路冷藏聯運和冷藏集裝箱運輸，減少空駛里程，節省燃油
（2）電力機車驅動的鐵路冷藏車輛推廣裝備電機為動力的制冷設備：內燃機車驅動的鐵路冷藏車輛裝備電機為動力或電機/內燃機雙動力的制冷設備，整列鐵路冷藏車輛應配備發電車。
（3）對運輸線路、運輸程序等較為穩定的公路冷藏運輸（如配送中心向各網點的分配性運輸等）用冷藏汽車，推廣使用新能源（電動和清潔燃料）汽車底盤及電機內燃機雙動力和蓄冷板等新能源的制冷設備。
（4）大力發展電機/內燃機雙動力及單用電機為動力的制冷設備，根據不同的冷藏運輸技術需求用做冷藏集裝箱、鐵路冷藏車和冷藏汽車
（5）對于開發、制造和使用“節能減排”車船的企業以政策支持，如給予新產品開發補貼、項目貸款、稅收優惠等扶持，鼓勵菜籃子工程等政府主導的項目使用“節能減排”車船，扶持節能減排技術在市場立足，在開辦和改組現代物流企業、城市運輸通行等方面給予支持等。
