1. 鐵路冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)的潛力
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)家“菜籃子工程”的不斷深人，我國(guó)農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售呈逐年增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)。由于我國(guó)食品加工業(yè)尚不發(fā)達(dá)，鮮貨易腐食品多以新鮮的自然狀態(tài)進(jìn)入流通領(lǐng)域，加上儲(chǔ)運(yùn)能力不足、流通渠道不暢，每年儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中的損失達(dá)20%~30%。其中水果、蔬菜的腐爛率最為嚴(yán)重，水果的損失率約30%，蔬菜可達(dá)40%~50%甚至更高。有關(guān)資料顯示，中國(guó)每年在果蔬的運(yùn)送過(guò)程中損失總值就達(dá)750億元人民幣。
易腐貨物運(yùn)輸?shù)睦洳芈适呛饬恳粋€(gè)國(guó)家生活水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志之一，發(fā)達(dá)國(guó)家的冷藏率可達(dá)80%~100%，我國(guó)鐵路易腐貨物冷藏運(yùn)輸率是國(guó)內(nèi)各種運(yùn)輸方式中的居高者，也僅為35%~39%；公路運(yùn)輸?shù)睦洳芈始s為15%；內(nèi)河和航空運(yùn)輸則更低。由于易腐貨物自身的易腐特性，運(yùn)輸、銷售過(guò)程中常需專門(mén)的冷藏運(yùn)輸工具。冷藏運(yùn)輸中的技術(shù)性、專業(yè)性要求較強(qiáng)，設(shè)備運(yùn)用維修管理較復(fù)雜。還存在生產(chǎn)季節(jié)性強(qiáng)、運(yùn)量波動(dòng)大、時(shí)效性強(qiáng)、運(yùn)輸成本較高等特點(diǎn)，而且市場(chǎng)需求變化大，因此經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)和難度均比較大。
由于易腐貨物供銷市場(chǎng)在近些年內(nèi)發(fā)生了較大的變化，對(duì)果蔬需求從原來(lái)的生存依賴型向品種調(diào)劑型發(fā)展。此外蔬菜基地的北移，使一些長(zhǎng)途運(yùn)量變?yōu)橹型具\(yùn)量，以及由于各地肉類供應(yīng)大部分能自給自足，近年來(lái)牲畜疫病發(fā)生增多、疫區(qū)肉類貨物嚴(yán)禁外運(yùn)、對(duì)俄羅斯出口凍肉量銳減等原因，使機(jī)冷車的運(yùn)量明顯下降。
另外，由于易腐貨物季節(jié)性強(qiáng)，運(yùn)量波動(dòng)大，對(duì)冷藏車的需求有淡旺季之分，如元旦、春節(jié)前南菜北運(yùn)旺季和熱季凍肉運(yùn)輸期間，南方易腐貨物運(yùn)量較大的鐵路局，呈現(xiàn)出冷藏車短缺、供不應(yīng)求的現(xiàn)象。而這一季度過(guò)后，又出現(xiàn)冷藏車閑置嚴(yán)重，經(jīng)常壓站壓線，甚至打人備用等狀況。這些因素都不同程度地影響了鐵路冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展。
2. 冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇
易腐貨物經(jīng)營(yíng)銷售活動(dòng)的多元化，促使運(yùn)輸需求日趨多樣化。隨著個(gè)體民營(yíng)企業(yè)比例的增加，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，人們搶時(shí)間、趕市場(chǎng)的意識(shí)更強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)核算也更為細(xì)致，對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸速度和時(shí)效性，以及運(yùn)輸成本等多方面的要求都更加嚴(yán)格，多品種、多檔次貨物形成的改變，必然會(huì)使運(yùn)輸需求朝多樣化、層次化方向發(fā)展。從經(jīng)銷需求上來(lái)看，單一品種貨物的大批量集中上市，不利于銷售利潤(rùn)的提高，因此小批量、多批次、多品種、多樣化靈活的運(yùn)輸需求增加。這使鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)慕M織工作變得更加復(fù)雜。由于易腐貨物運(yùn)輸小批量、多品種、多樣化的需求增加，使汽車運(yùn)輸快捷靈活的優(yōu)勢(shì)凸顯，加上高速公路的迅猛發(fā)展，以及公路綠色通道的開(kāi)通，使公路運(yùn)輸范圍不斷擴(kuò)大，目前已從以往幾百公里的短途運(yùn)輸，發(fā)展到1000~2000千米的中長(zhǎng)途運(yùn)輸。但目前我國(guó)公路冷藏運(yùn)輸能力還較低，冷藏汽車數(shù)量?jī)H為2萬(wàn)~3萬(wàn)輛，比起美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家還相差甚遠(yuǎn)。主要憑借速度優(yōu)勢(shì)，用普通汽車運(yùn)輸易腐貨物，所以運(yùn)輸成本較低。對(duì)于中、低檔大宗蔬菜類經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)較低的貨物，公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)較為明顯。
公路由于適應(yīng)易腐貨物運(yùn)輸?shù)男枨螅瑪D占了大部分市場(chǎng)份額。南方產(chǎn)的水果、蔬菜以黃河為界，黃河以南的運(yùn)輸，全部由公路壟斷，許多長(zhǎng)距離、高附加值、趕市場(chǎng)的水果、蔬菜公路運(yùn)輸量也很大，據(jù)統(tǒng)計(jì)，水果、蔬菜等易腐貨物的運(yùn)輸約3/4被公路擠占，短途運(yùn)輸幾乎全被公路包攬。由于易腐貨物受季節(jié)性、運(yùn)輸質(zhì)量、時(shí)效性影響大，在不同的季節(jié)、不同的運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸期限下，市場(chǎng)價(jià)格相差較大，而鐵路運(yùn)價(jià)相對(duì)固定，形成旺季不能提價(jià)增收，淡季價(jià)高趕走貨源的局面，不利于拓展易腐貨物運(yùn)輸市場(chǎng)。
