機體的結構形式主要有整體式和剖分式。中小型壓縮機的機體一般都采用整體式結構，如圖3-1和圖3-2所示。它們分別為2F4. 8和8FS10型壓縮機的機體圖。從圖3-1中我們看到，壓縮機的兩個氣缸連成一體，氣缸在氣缸體上直接加工出來.氣缸內壁即為氣缸工作面.用空氣冷卻。由于這種壓縮機體積小，活塞、連桿通常從氣缸頂部裝人或拆卸。從底部的孔中裝拆連桿大頭蓋。曲軸箱的形狀按曲柄連桿機構運動需要的空間以及貯存潤滑油所需要的容積來確定。曲軸箱端部的窗孔用以裝拆曲軸和連接主軸承座用。這種機體在老式小型壓縮機中被廣泛采用。
圖3-2為8FS10型壓縮機機體圖，與前者相比，它采用氣缸套結構。在氣缸尺寸較大(D)70 mm)的高速多缸壓縮機系列中，常采用氣缸體和氣缸套分開的結構形式，這樣做的好處有:①可以簡化機體的結構.便于鑄造;②如果氣缸鏡面磨損超過允許范圍，只需更換氣缸套，既簡單方便，又可降低成本;③氣缸套可以采用優質材料或將氣缸鏡面鍍鉻，提高氣缸鏡面的耐磨性。
8FS10型壓縮機機體上部為氣缸體.下部為曲軸箱，氣缸體上有8個安裝氣缸套的座孔。吸氣腔設在氣缸套座孔的外圈，流過的制冷劑可以對氣缸壁進行冷卻。由于吸氣腔的尺寸較大，可以減少吸氣壓力的損失及脈動，提高吸氣效果。吸氣腔中鑄有安裝能量調節機構拉桿的筋板。吸氣腔與曲軸箱之間用隔板隔開。以防潤滑油濺人吸氣腔，隔板最低處鉆有均壓回油孔，以便制冷劑從系統中帶來的潤滑油流回曲軸箱，并使曲軸箱內的氣體壓力與吸氣腔壓力保持一致。排氣腔在氣缸體上部，吸、排氣腔之間由隔板隔開。機體的上部前、后端(以動力輸入側為前端)有安裝吸、排氣管的座孔。曲軸箱主要用于安裝曲軸、貯存潤滑油、安放潤滑油冷卻器和過濾器。曲軸箱的前、后端有安裝主軸承的座孔，兩側有檢修孔，用側蓋封閉。在油過濾器相應位置處有安裝三通閥的座孔。曲軸箱內壁設有加強筋，用以提高強度和剛度。這種機體外形平整、結構緊湊。氣缸冷卻主要靠水冷卻，冷卻效果較好。國內外高速多缸的活塞式制冷壓縮機的機體多采用這種形式。
