發達國家從20世紀70年代起，己將發展冷藏鏈列為國家的產業政策之一，而在我國此項技術在20世紀90年代才真正起步。據統計，目前我國冷藏保溫汽車約有3萬輛，而美國有20多萬輛，日本有10多萬輛；我國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右，美國為0.8%一1%，英國為2.5%-2.8%，德國等發達國家均為2%-3%。我國冷藏運輸率(即易腐貨物采用冷藏運輸所占的比例)為10%~20%,歐、美、日等均達到80%-90%。
從調查結果看，國產速凍設備、冷庫及冷藏車的保溫效果往往被忽視。而國外廣泛采用的加大月臺面積，并對月臺進行全封閉、保溫措施，除了提高了物流效率、保證了冷藏鏈的完整性外，實際上還大大減少了能耗；此外，在食品加工中，有針對性地采取各種預冷方式，將制冷系數提高，如采用強制循環式、差壓式、真空預冷以及浸泡預冷方式等也獲得成功。有報道，在提高傳熱效率方面，有人采用撞擊方法大大提高了傳熱速率.撞擊方法指通過撞擊迫使制冷空氣垂直向下高速噴射到食物上，其傳熱速率是標準機械冷凍室的5倍或更多。另一項相似的開發，是以液氮作為冷卻介質，允許溫差極限上升到190℃，氣流由安裝到冷卻隧道下面的風機向下吹到食物上，風機迫使氣流沿隧道側壁，按渦旋向下直噴食品，這樣傳熱速率又比標準低溫隧道提高了3倍。
