燃氣輪機熱電聯產裝置的基本參數，是輸出的電能和熱能之比位，將此比位作為結構和性能設計計算的依據。所以，其運行只有滿足這一基本參數要求，才是經濟合理的。但是，在把它應用于某一具體用戶時，其用電和用熱的負荷狀況卻可能隨季節、晝夜而變化多端。兩種能耗負荷之間不會存在固定的比值關系。所以，在這類冷、熱源裝置的設計選用和運行時，必須對裝置的容量及其產出的電熱比與負荷的匹配，予以特別的重視。由于包括燃氣輪機在內的全套裝置設備費用大，其運行的節能效益高，所以，在設計和運行中，應該考慮盡可能加長其全年運行的時間，以力求縮短其投資增大部分的回收期限。這顯然是能源經濟學的首要法則。其次，系統運行模式的考慮，更離不開其與電力、熱力負荷，以及供冷負荷間的適配。
圖54-3所示為典型的三種運行模式，圖54-3a所示的電主熱從型，即以完全滿足電力負荷要求為前提條件下的運行控制模式。顯然，在這種情況下，必然會有一部分時間出現產熱量不能滿足負荷要求，需要通過別的途徑補足，或者產熱量有多余，不得不向外排放的情況。圖54-3b所示為熱主電從型，即系統的運行是以完全滿足用戶對熱力負荷(含熱力制冷)要求為前提條件下的運行控制模式。顯然，這時必然會有部分時間出現發電量不足，需要由城市電網補足，或發電量有多余，需要向城市電網饋送的情況。圖54-3c所示為基本負荷型。它是在綜合考慮用戶熱、電負荷狀況，盡量加長其全年滿負荷運行時間的基礎上，選用適度偏小的裝置容量，以期在預定的時間段里，同時滿足電力和熱力兩者負荷的部分負荷要求:而電力和熱力在不同時段出現的不足部分，分別由不同的渠道予以補足，顯然，這樣的運行模式，由于裝置滿負荷運行時間長，運行時總能以設計的最佳電熱比運行，沒有過多的能量損失，必然是最節能的。
