由于車型的不同，各種車輛所采用的空調器也多種多樣，其所相應的控制電路也各不相同，但其基本電路卻有相同之處。現簡單介紹一下汽車空調器的基本電路。
汽車空調器的基本控制電路如圖12-17所示。它主要有以下幾部分構成:
l.蒸發器風機風速調節
蒸發器的風機開關轉柄置于“L" "M" "H"三位置時，蒸發器的風機分別為低、中、高速運轉。置于“L"端時，鼓風電機串接了R1和R2,兩個電阻，風機電流最小，轉速最低;置于“M”端時，鼓風電機串接了R1一個電阻，風機電流較小，轉速也較低;置于"H”端時，鼓風電動機未串接電阻，此時風機電流最大，轉速也最高。
2.溫度控制器
汽車空調器采用的溫控器有壓力式溫控器和熱敏電阻式溫控器，可通過調節溫控器的旋鈕，調節汽車內的溫度高低。溫控器的感溫管插在蒸發器的翅片中或置于蒸發器的出風口處。溫度控制器與電磁離合器線圈串聯，溫度控制開關可控制電磁離合器的通電與斷電，即控制壓縮機的開停。制冷時，開關撥至“ON”位置，電磁離合器通電吸合，帶動壓縮機轉動。不制冷時，開關撥至“OFF"位置，電磁離合器斷電脫開，壓縮機停止轉動。
3.直流繼電器
由于汽車空調器電路電流較大，可達15 A左右，這么大的電流易燒毀熔斷器熔絲，所以特設一直流繼電器，給冷凝風扇電機和壓縮機供電，以減小流過熔斷器的電流值。
4.制冷控制
對于小型汽車空調器，它的電路工作原理如下:當風機開關接通"L", "M", "H”任意一觸點時，鼓風電機運轉，開始向車內送風，由于溫控器觸點閉合，怠速控制器接通，工作指示燈亮，同時，直流繼電器線圈得電，直流繼電器的觸點吸合，壓縮機和冷凝風扇運轉，系統處于制冷狀態。當蒸發器溫度降低，到達溫控器的斷開溫度時，溫度控制器開關觸點斷開，從而切斷了電磁離合器的電路，壓縮機停止運轉，冷凝風扇也停止運轉，系統處于保溫狀態。當蒸發器的溫度上升，溫控開關觸點閉合，于是接通了電磁離合器的電路，壓縮機隨即運轉。
5.怠速(低速)控制器
汽車怠速(低速)行使時，制冷量減小，冷凝器的散熱能力降低，冷凝溫度和冷凝壓力升高，易造成壓縮機損壞，設置怠速控制器的目的就是為了保護壓縮機，同時穩定發動機的轉速。
怠速控制器信號輸入線接于汽車點火線圈的低壓負極上.當發動機轉速較低，低于600-700 r/min時，點火線圈的脈沖數不足會使怠速控制器的觸點閉合，電磁離合器線圈斷電，壓縮機停止運轉，壓縮機得到保護.發動機的轉速得到穩定。發動機轉速升高后，點火線圈的脈沖信號隨之提高，怠速控制器觸點閉合，壓縮機重新開始制冷。有些小型轎車的空調器并不設有怠速控制器，維修時應注意。
